خودروهمچنین-شایان-ذکر-است-که-در-تمامی-سه-گرایش-اول-دانشکده-مهندسی-خودر در کرج کارشناسی ماشین تشخیص رنگ در کرج جهانشهر مهرشهر عظیمیه

خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران معرفی رشته مهندسی خودروهمچنین، شایان ذکر است که در تمامی سه گرایش اول، دانشکده مهندسی خودرو هر ساله اقدام به جذب علاقه مند به تحصیل در مقطع

معرفی رشته مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران دانشکده مهندسی خودرو برگشت به دانشگاه علم و صنعت ایران صفحه اصلی بخش‌های اصلی صفحه اصلی درباره دانشکده مقدمه اهداف معرفی رشته برنامه‌ها معرفی افراد اعضاء هیات علمی کارکنان امور آموزشی برنامه تحصیلی مقاطع تقویم آموزشی فرم‌ها نحوه نگارش پایان نامه جلسات دفاع امور پژوهشی مجله تخصصی مهندسی خودرو لیست مجلات معتبر فرمها اخبار و اطلاعیه ها آزمایشگاهها تست موتور تونل باد آزمایشگاه عمومی فعالیت‌های دانشجویی انجمن علمی دفتر فرهنگی آرشیو اخبار و اطلاعیه ها تسهیلات پایگاه راهنمای صفحات جستجو در پایگاه صفحه پرسش‌های متداول صفحه برترین‌های پایگاه اطلاع‌رسانی به دوستان دانشنامه هوشمند برقراری ارتباط با مدیریت سایت ثبت نام در پایگاه آخرین مطالب سایر بخش‌ها اطلاعیه ثبت‌نام پذیرفته‌شدگان مقطع کارشناسی ارشد براساس سوابق تحصیلی بهمن ماه دانشجویان مهندسی صنایع واحد نور دانشجویان مهندسی کامپیوتر واحد نور خدمات قابل ارائه در مرکز تحقیقات کاتالیست دانشجویان مهندسی عمران

واحد نور تماس با ما آدرس تهران، میدان رسالت، خیابان فرجام، دانشگاه علم و صنعت ایران، تماس با دانشکده مهندسی خودرو تلفن فکس تماس با پژوهشکده مهندسی خودرو تلفن فاکس تور مجازی دانشگاه معرفی رشته مهندسی خودرو معرفی رشته مهندسی خودرو معرفی گرایش قوای محرکه خودرو معرفی گرایش سازه و بدنه خودرو معرفی گرایش طراحی سیستم های دینامیکی خودرو معرفی گرایش الکترونیک و برق خودرو پاسخ به سوالات متداول معرفی رشته مهندسی خودرو امروزه در اکثر جوامع پیشرفته و توسعه یافته نمیتوان نیاز به خودرو به معنی عام آن را در زندگی شخصی و اجتماعی انسان ها نادیده گرفت انواع خودروی سواری، موتور سیکلت ها، اتوبوسها و مینی بوس ها در شهرها و اتوبوسها، کامیونها و تانکرها در بین شهرها، تراکتورها، انواع ادوات کشاورزی در روستاها، و کامیونها، لودرها و انواع تجهیزات راهسازی متحرک، از جمله کاربردهای اولیه و بدیهی خودروها محسوب می شوند البته کلمه خودرو معادل فارسی کلمه است

که قطارها، کشتی ها، هواپیماها و حتی فضاپیماها را نیز شامل می شود اما مهندسی خودرو، به طور خاص با مواردی سروکار دارد که بر روی زمین حرکت می کنند البته با پیشرفت فناوری های جدید و کاهش ذخایر سوختهای فسیلی و همچنین افزایش مسئله آلودگی در دنیا فناوری های نوینی در این زمینه از قبیل خودروهای خودران و انواع خودروهای برقی خودروهای تمام الکتریکی، هیبرید الکتریکی، پیل سوختی و خورشیدی به شدت در حال توسعه می باشند به طور کلی هر خودرواز قسمتهای مختلفی تشکیل شده است قوای محرکه شامل منبع تولید توان و سیستم انتقال قدرت ، شاسی و چرخها، سیستم تعلیق و ترمز، سازه و بدنه، تزیینات داخلی، سیستمهای الکتریکی و الکترونیکی، سیستم تهویه مطبوع و دیگر سیستمهای جانبی مهندسی خودرو، رشته ای است که طراحی، مدلسازی، شبیه سازی، بهینه سازی و ساخت اجزای مختلف در انواع مختلف خودرو را در برمی گیرد اما از آنجا که

خودرو، ابزاری است که از مجموعه های مختلف تشکیل شده است و دارای کاربردهای متفاوتی است، این رشته، ترکیبی از علوم مختلف کلاسیک و مدرن شامل علوم مختلف مهندسی مکانیک، مهندسی برق، مهندسی علم مواد و حتی علوم مدیریتی است و از اینرو رشته ای کاربردی و کاملا جذاب است به عبارت دیگر، مهندسی خودرو یک رشته میان رشته ای و فراگیر است چنین رشته ای نتیجه پیشرفتهای بشر در اواخر قرن بیستم است بدلیل رقابت شدید در بازار جهانی خودرو شرکتهای سازنده خودرو ناگزیر به بالا بردن سرعت تولید و کیفیت محصولات خود بوده و علاوه بر این می بایست به نیازهای فرهنگی و اجتماعی و مسائل مربوط به آلودگی محیط زیست نیزتوجه نمایند مهمترین شرط برای تحقق چنین اهدافی توجه به تربیت مهندسین مجرب و آشنا به تکنولوژی روز است دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران به عنوان اولین دانشکده در ایران و خاورمیانه در سال

کار خود را با جذب دانشجو در مقطع کارشناسی ارشد آغاز نمود این دانشکده به منظور تربیت نیروی متخصص برای صنایع خودروسازی کشور و صنایع وابسته به آن طراحی و تاسیس شده است و هم اکنون با شرکتهای بزرگ کشور همچون ایران خو درو و سایپا همکاری نزدیک دارد بسیاری از دانش آموختگان این دانشکده در ارتباط با این گروههای صنعتی هم اکنون مشغول به کار هستند طراحی سرفصلهای آموزشی در مهندسی خودرو به گونه ای صورت گرفته تا دانشجویان با مراحل مختلف طراحی، ساخت و آزمایشهای استاندارد مهندسی خودروها و در نهایت تبدیل ایده به محصول واقعی آشنا شوند دانشجویان این رشته با کسب آمادگی حین مطالعه دروس در راستای تحقیقات ابتدا درسی به نام سمینار را می گذرانند و متعاقبا پایان نامه خود را اخذ می نمایند در سمینار دانشجویان با راهنمایی استاد راهنما و با مجوز دانشکده می توانند به بررسی انواع تکنولوژیهای روز دنیا بپردازند در

مرحله انجام پایان نامه، عموما دانشجویان با کمک استاد راهنمای خود با ارتباطی که با بخشهای مختلف شرکتهای خودروسازی بزرگ کشور برقرار می کنند، پروژه های کاربردی تعریف می کنند اگر کار تحقیقاتی در حیطه شبیه سازی کامپیوتری باشد، در دانشکده به کار تحقیق ادامه می دهند و اگر کار آزمایشگاهی مورد نیاز باشد، در آزمایشگاههای دانشکده و یا در یکی از زیرمجموعه های شرکتهای خودروسازی تحقیقات زیر نظر استاد راهنما ادامه می یابد دانشجویان عملا تحت این فرآیند، هرچه بیشتر با صنعت خودرو از نزدیک آشنا می شوند رشته مهندسی خودرو دارای چهار گرایش مختلف قوای محرکه خودرو یا سیستم محرکه خودرو ، سیستم تعلیق یا طراحی سیستم های دینامیکی خودرو ، سازه و بدنه خودرو و الکترونیک و برق خودرو می باشد که در ادامه به معرفی هریک از این رشته ها به صورت جداگانه پرداخته شده است شایان ذکر است که سه گرایش اول برای جذب دانش

آموختگان مقطع کارشناسی رشته مهندسی مکانیک و گرایش چهارم که امسال برای اولین بار اقدام به جذب دانشجو در مقطع کارشناسی ارشد می نماید ، برای جذب دانش آموختگان مقطع کارشناسی رشته مهندسی برق طراحی و مهیا گردیده است همچنین، شایان ذکر است که در تمامی سه گرایش اول، دانشکده مهندسی خودرو هر ساله اقدام به جذب علاقه مند به تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد و دکترا بنا به ظرفیت در تمامی دوره های روزانه، شبانه، آموزش الکترونیکی و پردیس می نماید از جمله دانشگاههایی که گرایش های مهندسی خودرو را ارائه می دهند می توان به موارد زیر اشاره کرد جهت مشاهده جزئیات بر روی آن کلیک کنید آلمان آمریکا انگلستان هلند انگلستان انگلستان گرایش قوای محرکه خودرو امروزه قوای محرکه خودرو به لحاظ نحوه تامین انرژی و طراحی بهینه توجه طراحان زیادی را به خود جلب نموده است هم اکنون در اغلب قوای محرکه خودروها، از موتورهای درون

سوز اشتعال جرقه ای و یا اشتعال تراکمی استفاده می شود این موتورها دارای انواع مختلفی است که می توان از دیدگاههای متفاوتی آنها را دسته بندی نمود موتورهای دوزمانه و چهار زمانه، موتورهای کاربراتوری و انژکتوری، پاشش مستقیم درون سیلندر و یا غیرمستقیم درون منیفولد ، بنزینی، گازوییلی، گاز سوز، دوگانه سوز، الکلی، تنفس طبیعی، سوپرشارژ پرخورانی و توربوشارژ، از انواع موتورها هستند که برمبنای احتراق داخلی عمل می نماید البته مبحث انواع سوخت های جایگزین، همچون سوخت های زیستی، هیدروژن و دیگر مواد پاک از دیگر موضوعات در مبحث موتورهای احتراق داخلی می باشد شایان ذکر است که به انواع موتورهای احتراق داخلی از زوایای مختلفی نظیر شبیه سازی و تحلیل احتراق، مطالعه انتقال حرارت موتور، سیستم های کنترل موتور و مفاهیم انتقال قدرت می توان نگریست در گرایش قوای محرکه دانشجویان و پژوهشگران در جهت طراحی بهینه موتور برای کاهش مصرف سوخت و بهبود پارامترهای عملکردی موتور

نظیر توان و گشتاور تلاش می کنند علاقه مندان به تحصیل در این گرایش نیاز به تسلط بر دانش مکانیک سیالات، ترمودینامیک و انتقال حرارت ناشی از آن دارند از نرم افزارهای تحقیقاتی در این زمینه می توان به ، ، و اشاره نمود در شکل زیر شبیه سازی ورود سوخت و احتراق در پیستون با استفاده از انجام شده است در دهه اخیر با افزایش نگرانی های زیست محیطی و چالشهای تأمین انرژی، توسعه انواع خودروهای باسیستم های محرکه نوین مورد توجه جدی دولتمردان و پژوهشگران می باشد در این مدت خودروهای هیبرید الکتریکی ملایم و کلاسیک جای خود را به خودروهای هیبرید الکتریکی پلاگین داده اند و زمزمه های جایگزینی خود آنها با خودروهای تمام الکتریکی و پیل سوختی از سوی خودروسازان بزرگی نظیر تسلا، تویوتا و به گوش می رسد در چنین شرایطی توجه به طراحی، مدلسازی، شبیه سازی و بهینه سازی سیستم محرکه و اجزای آن

در چنین خودرهایی بیش از پیش احساس می شود از آنجا که سیستم ذخیره ساز انرژی نظیر یک پک باتری لیتیومی ولتاژ بالا جزئی اساسی و منحصر به فرد در سیستم محرکه تمامی چنین خودروهایی می باشد، لذا در گرایش قوای محرکه خودرو در چند سال اخیر توجه ویژه ای به پژوهش در باره چنین سیستم های ذخیره ساز انرژی ای معطوف گشته است همچنین، طراحی و شبیه سازی پیل سوختی و اجزای جانبی آن نظیر سیستم ذخیره ساز هیدروژن، طراحی و شبیه سازی سیستم های نوین تهویه مطبوع خودرو و تحلیل آیرودینامیک خودرو از دیگر موارد های مورد مطالعه در این گرایش می باشد در ادامه تصویر شبیه سازی یک پک باتری لیتیومی شکل سمت راست و یک سلول از یک پیل سوختی پلیمری شکل سمت چپ که به ترتیب توسط نرم افزارهای و شبیه سازی گردیده اند، قابل مشاهده است از جمله دروس این گرایش می توان به

موتورهای احتراق داخلی پیشرفته، طراحی و شبیه سازی موتورهای پیستونی، طراحی و شبیه سازی موتورهای دیزل، قوای محرکه نوین، طراحی و شبیه سازی سیستم های مدیریت حرارتی در خودرو، سوخت و احتراق پیشرفته، انتقال حرارت در موتورهای احتراق داخلی و کنترل پیشرفته در موتور اشاره نمود کلیپ معرفی گرایش قوای محرکه گرایش سازه و بدنه خودرو بدنه ایمن تر، زیباتر و سبک تر، عامل موفقیت خودروسازها در قرن بیست ویکم خواهد بود امروزه طراحان کارخانجات بزرگ توانسته اند با استفاده از مواد پیشرفته مهندسی طرحهایی را در بدنه خودرو ارائه نمایند که تا کنون نظیرش دیده نشده بود و بعضا در رویاها و تخیل یافت می شد برای طراحی و ساخت چنین خودروهایی، نیاز به دانش کامل در زمینه مواد، مقاومت آنها، مکانیزم ها، طراحی و محاسبات مهندسی و همچنین فرآیندهای تولید می باشد ایمنی بدنه تنها با محاسبات دقیق مهندسی دست یافتنی خواهد بود در این راستا طراحی سازه

خودرو بر اساس جذب انرژی بهینه در برخورد و تصادف اهمیت ویژه ای دارد نرم افزارهای شبیه سازی نظیر و ، ، از جمله نرم افزارهای مورد استفاده در این زمینه هستند در شکل زیر آنالیز مودال بدنه یک خودرو نشان داده شده است گرایش طراحی سیستم های دینامیکی خودرو راحتی سفر به معنای کاهش ضربات ناشی از ناهمواریهای سطح جاده به سرنشینان یکی از مهمترین پارامترها در طراحی خودروی مناسب به شمار می رود همچنین فرمان پذیری خودرو در جاده، علی الخصوص در پیچهای تند موضوع مهم دیگری است که باید به آن توجه داشت از طرف دیگر یکی از ملزومات خودروی ایمن، داشتن سیستم ترمز کاملا مطمئن است این موضوعات سرفصل مباحثی هستند که به تفصیل درگرایش سیستم های تعلیق، ترمز و فرمان مورد بررسی قرار می گیرند برای این منظور، دانشجویان با تکنولوژیهای مختلف روز دنیا در زمینه تعلیق، ترمز و فرمان آشنا شده سپس مبانی طراحی

آن را آموزش دیده، ضمن شناخت دقیق تر سیستمهای تعلیق و فرمان، با روشهای شبیه سازی و حل عددی معادلات دینامیکی خودرو آشنا می شوند در شکل زیر دو نوع سیستم تعلیق مستقل متداول خودرو نشان داده شده است سیستم تعلیق مک فرسون سیستم تعلیق دابل ویشبون در این گرایش مهندسان خودرو وظیفه دارند سیستم هایی طراحی کنند که راحتی و ایمنی بهینه را برای سرنشینان خودرو به ارمغان آورد از نرم افزارهای مرسوم در طراحی سیستم های تعلیق می توان به ، و نرم افزارهای شبیه سازی پروفیل جاده اشاره نمود گرایش الکترونیک و برق خودرو عمده پیشرفتهایی که امروزه در خودروها وجود دارد مربوط به بخشهای الکترونیکی خودرو می باشد به طور متوسط ارزش بخش برقی و الکترونیک خودرو در سال حدود ارزش کل یک خودرو را شامل شده است و این عدد برای سال در حدود پیش بینی می شود کنترلرهای موتور، سیستم تعلیق، ترمز، فرمان و

تزئینات داخلی و خارجی با استفاده از قابلیت های الکترونیکی طراحی می شوند از طرف دیگر، با افزایش میزان تقاضا برای خودروهای سواری و به تبع آن افزایش وابستگی به سوخت های فسیلی و آلودگیها و مشکلات ناشی از آن، خودروسازان گرایش به استفاده از روشهای محرکه نوین خصوصا هیبرید و الکتریکی کرده اند همچنین خودروسازان داخلی نیز با تاکید بر انرژی های آینده به دنبال جایگزینی درصدی از خودروهای احتراق داخلی با خودروهای با انرژی های نوین و الکتریکی نظیر هیبرید و برقی می باشند مضافا، وجود خودروهای هیبرید و برقی در بازار داخلی و تمایل خودروسازان داخلی به اختصاص منابع جهت تولید این نوع خودروها، بازار قابل توجه خدمات پس از فروش، طراحی و تعمیر را نیز به همراه دارد که نیاز به متخصصان مرتبط با آنها می باشد لذا از اهم مواردی که در این گرایش بر روی آن تاکید خواهد شد می توان به قابلیت طراحی

و تحلیل قسمت های برقی مختلف خودروها شامل سیستم برقی، سنسورها و عملگرها، سیستم های کنترلی و پایداری مختلف و واحد کنترل موتور ، دانش طراحی و تحلیل خودروهای با انرژی های نوین نظیر هیبرید و الکتریکی شامل طراحی موتور پیشران، منابع ذخیره انرژی، مدیریت انرژی، تکنولوژی و ارتباطات خودروهای آینده نظیر خودروهای خودران و پروتکل های ارتباطی اشاره کرد برخی از دروس مصوب این گرایش که تعدادی از آنها در هر دوره ارائه می شوند عبارتند از الکترونیک خودرو، ماشین الکتریکی با کاربرد خودرویی، مبانی جمع آوری، انتقال و پردازش داده ها و شبکه در خودرو، طراحی سیستم های کنترل خودرو، طراحی سیستم های الکتریکی خودرو، سخت افزار و نرم افزار سیستم های کنترل خودرو، طراحی سیستم های مدیریت باتری، تکنولوژی های خودروهای هوشمند و حمل و نقل هوشمند، کاربرد میکروکنترلر در خودرو، سیستم های میکروالکترومکانیک و کاربردهای آن در خودرو، تشعشع در خودرو پاسخ به سوالات متداول ارتباط

رشته مهندسی خودرو با صنعت و درگیری این دو در چه حد است؟ این رشته اصولا برمبنای نظرات و مسائل صنعت طراحی شده است و خودروسازی خود نیز در تکامل این رشته نقش مهمی دارد کارآموزان این رشته در خودروسازی های بزرگ و صنایع وابسته به آن کار می کند و پروژه های کارشناسی ارشد عموماً با مشارکت صنعت و موضوعی در رابطه مستقیم با مسائل این صنعت طراحی و اجرا می شود اکثر اساتید این دانشکده دارای تجربه چندساله در صنعت خودرو در قسمتهای مختلف هستند اصولا این مجموعه براساس نیازهایی که در این صنعت تشخیص داده اند، این رشته را پایه گذاری کرده اند البته طبیعی است که هر رشته جدیدی به مرور زمان رشد و توسعه می یابد در مقایسه با یک مهندس مکانیک برای اخذ کار شانس کدامیک بیشتر است؟ از نظر صاحبان صنایع مسلما در صنعت خودرو، یک مهندس خودرو اولویت دارد در شرایط مساوی،

یک مهندس خودرو، فضای فکری مناسبتر و مهارتهای بیشتری دارد و این موضوع به طور خودکار باعث می شود که این شخص نسبت به یک مهندس مکانیک، حداقل دو سال در صنعت خودرو و صنایع وابسته جلوتر باشد آیا این رشته به اندازه کافی برای دانشگاه های معتبر آمریکا و اروپا شناخته شده اند تا برای ادامه تحصیل خارج از ایران و گرفتن فاند،شخص دچار مشکل نباشد؟ در مقطع کارشناسی ارشد به دکترا کاملا شناخته شده است و بسیاری از فارغ التحصیلان ما براحتی وارد مقطع دکترا در دانشگاههای معتبر آمریکا و کانادا شده اند چارت دروس بر چه اساسی است و آیا با علم روز دنیا در زمینه خودرو تطابق دارد یا مانند سایر رشته ها عقب افتادگی خاصی دارد؟ این رشته کاملا به روز طراحی شده است برای آشنایی بیشتر باید برنامه های ما را دیگر دانشگاهها مقایسه کنید همچنین لیست برخی از دانشگاههایی که مشابه این رشته

را ارائه می کنند به شرح زیر می باشد ​ آلمان آمریکا انگلستان هلند انگلستان انگلستان آیا زمینه کاری مناسبی برای دختران فارغ التحصیل این رشته وجود خواهد داشت؟ همچون دیگر رشته های مهندسی می باشد دفعات مشاهده بار دفعات چاپ بار دفعات ارسال به دیگران بار نظر کد امنیتی را به صورت صحیح وارد نکرده اید در صورت نیاز تصویر را ریفرش کنید سایر مطالب این بخش نسخه قابل چاپ ارسال به دوستان دانشگاه علم و صنعت ایران؛ سرآمد در علم و فناوری، پیشرو در کارآفرینی دانش بنیان